Японский скутер с 2-т. двигателем 49 куб., с автоматическим сцеплением и автоматической 3-х ступенчатой коробкой передач (АКП). На полном ходу, заводится от стартера и рычага, устойчиво держит обороты, щелчков и рывков в ходу нет, легко справляется с нагрузкой до 150 кг., максимальная скорость 60 км/ч.
Свет очень хороший (дальний и ближний), повороты работают, стоп сигнал тоже. Отличные тормоза (передний и задний), резина 3.00 – 10, спереди допускается 2.75 – 10. Есть два родных зеркала, но сейчас они не установлены.
АКБ на 4 А/Ч, покупал в прошлом году, но т.к. скутером не пользовались, то разряжал её каждые 50 дней до10.8 в., а потом полностью заряжал. Сейчас она – ОК, движок крутит как пушинку.
А теперь опишу подробнее. Покупался для жены, продаётся по причине переезда, довезли его до Новоазовска и … оставили у родственника, собирались забрать в течение весны, но не получилось, и решили продать.
Скутер в родной краске, имеет хороший внешний вид, симпатичный, оригинальный.
Передняя вилка телескопическая (работает хорошо), внизу изогнута под углом 45 град. Такого типа раньше были на советских велосипедах, они очень устойчиво держат направление движения, ребятня даже ездила, не держась руками за руль. При попадании в «хорошую» ямку колесо не подвернётся, можно держать руки на руле без напряжения.
Наличие переднего крыла – это большой плюс, нет этого клюва, который вечно не вписывается в проёмы.
Сидение одноместное, хотя и большое, хватит на любого и на любую. Задний багажник из крепких прутьев, крепится надёжно к раме (она прочная, в родной краске). Спереди есть крепления для корзины.
Двигатель этого скутера, как и любого другого, управляется только ручкой газа и рассчитан на человека, не имеющего технических навыков. Он двухтактный, по мощности превосходит в два раза четырёхтактный такой же кубатуры.
Все японские производители начали выпуск скутеров с цепной трансмиссией, она больше всего подходит на такую технику. Чтобы вы поняли, что представляет собой двигатель с АКП, советую сначала посмотреть фото классического серийного цепного двигателя по этой ссылке:
http://www.scooter-tronix.ru/var_z_uzel.php
Всё устроено очень просто: усилие от ведущей звёздочки передаётся на цепь, которая вращает ведомую звезду. Она находится на одном валу с (небольшой) шестерёнкой, которая вращает шестерню редуктора (она большая), на вал которого крепится колесо. Каждому должно быть понятно, что это односкоростной двигатель!!!
Представьте себе легковушку с одной скоростью!!! Каждый бы обошёл её десятой дорогой! Но со скутерами такой трюк проскочил!
Дело в том , что в Японии оптимальная скорость 20 – 30 км/ч и одноместный цепной односкоростной скутер со своей задачей справлялся, он и 60 км/ч мог поехать, но уже только за счёт увеличения оборотов двигателя. При этом увеличивается расход топлива и (приблизительно) в 4-е раза износ ЦПГ, трансмиссии…
Совсем иное дело, когда имеется коробка передач. Она позволяет легко трогаться с максимальной нагрузкой, а при наборе скорости позволит двигателю работать с наименьшими оборотами, что экономит (в разы) топливо и снижает износ деталей.
В нашем скутере, кроме того, что имеется 3-х ступенчатая коробка передач, так она ещё и автоматическая, т.е. имеет вариатор, а в сочетании с автоматическим сцеплением и японским качеством, скутер стал сверх надёжным, сверх экономичным, долговечным и простым в управлении.
На фото №4 вы можете видеть, как должен выглядеть под крышкой двигатель с АКП.
В момент сделки двигатель был с родной цепью и установленным универсальным натяжителем цепи. Скутер ехал хорошо, но мне хотелось увидеть состояние деталей и убедиться, что АКП там действительно стоит, а заодно и установить новую цепь. С натяжителем ездить можно, но новая цепь лучше.
Мастер снял крышку, демонтировал натяжитель и поставил новую цепь. Осмотр превзошёл мои ожидания, все детали выглядели как новые! Колокол вариатора без выработки, накладки – 3 мм. Зубья звёзд все целые, без заострений и обломов.
В двигателе есть специальная ниша с магнитом, масло в ней очищается, а металлическая пыль притягивается магнитом, потому масло всегда чистое и замены не требует! Заливается всего 400 мл.
Как вы понимаете, скутера с таким двигателем стоили гораздо дороже обычных, но, несмотря на это, спрос на них был очень велик. В страны СНГ они попадали редко, т.к. даже Б/У стоили дорого, шли (в основном) в Америку и Европу.
Двигателя с ремённым вариатором тоже хорошие, но ремень гораздо слабее цепи, он не может выдержать такой же нагрузки! Для того, чтобы уменьшить в два раза нагрузку на ремень, нужно увеличить в два раза передаточное число, т.е. увеличить обороты двигателя в два раза! Потому расход топлива возрастает и усиливается износ деталей движка!
В прошлые годы было очень трудно купить запчасти на цепной двигатель, потому некоторые владельцы их снимали и приспосабливали ремённые. Сейчас есть всё, только не каждый желает ездить на односкоростном скутере!
Карбюратор не вскрывал (не вижу надобности), состояние воздушного фильтра и свечи не смотрел.
Расход 92-го бензина на 100 км. всего 1.2 - 1.5 л. на 100 км.!!! Экономия за сезон 50 - 60 л! Дам совет, как ещё реально снизить затраты по топливу на 25 - 30%!!!
Фотки делались не вчера, но с тех пор скутер не изменился, им не пользовались.
Переписку не веду. Звоните только с целью посмотреть-купить. При наличии наличных, можете опробовать на ходу. Документ о покупке имеется.
К скутеру идут комплектом: новая цепь, японская цепь б/у, натяжитель цепи, новый цилиндр, укомплектованный поршень б/у, но очень хорошо подходит к цилиндру (зазор в кольцах 0.15 мм.!), два зеркала, прокладка карбюратора.
От скутера не избавляемся, если появится возможность, мы его заберём.
Цена в гривне условна, рублями – 16. Торг.
Было найдено: 24.07.2018
Японский скутер 49.9 куб.см в хорошем состоянии. Продаётся по причине переезда.
Сидение большое, помещается два человека, обезжиренных – 3. Спереди стоит корзинка, сзади крепкий багажник, закреплённый к раме.
Пластик хороший, не болтается, не тарахтит, покраски не требует.
Рама и передняя (рычажная) вилка - как новые.
Двигатель – «Золотой», заводится от стартера и лапки, заменена ЦПГ, почти обкатана. Сейчас на 92-м бензине просто рвёт и мечет, двоих – легко и с ветерком. Скутер в ходу – как птица в полёте.
Благодаря оригинальному (ремённому) вариатору без проблем справится с нагрузкой 200 кг.
Электроника вся работает: повороты, габариты, стоп, свет дальний и ближний (лучше не бывает).
Бензин – самотёком, масло отдельно в бачке.
Отличная резина, широкая, 3.5 на 10.
Отдельных подножек для пассажира нет, но крепления для них (заводские) есть.
Покупался без зеркал и АКБ, но я их уже купил, сегодня-завтра ребятами передам. Зеркала – шикарные, АКБ брал на СТО, б.у., рабочая.
Сейчас на руле стоит ветровое стекло (покупал вместе с ним), оно вам не нужно, его не продаю! В те места закрепятся зеркала.
Скутер стоит без дела, пользы – никакой. Забрать его проблематично, нужно время и оплачивать перевозку, потому решили продать.
Скутер сейчас в Новоазовске, родственник пообещал в этом вопросе помочь.
Детальные фото сделать не могу, т.к. мот. не рядом.
Скутер большой (больше дио и такт), солидный и красивый.
Пробовать в ходу можно (при наличии наличных). На «козла» не ставить, ехать до 55 км.час. Спидометр на 60, но стрелку не ложите.
Реальный покупатель, после оплаты и испытания, может снять пластик (крышку) слева и убедиться, что двигатель не превышает 49.9 кубиков. Верьте только своим глазам!!! Японцы всегда указывают на двигателе кубатуру. Понимаю, что это очень важно т.к. кубатура свыше 49.9 требует уже обязательной регистрации во МРЭО.!
Если вы желаете, то можете и 49 – 49.9 куб. скутер зарегистрировать, просто по заявлению, без предоставления справки-счёт и сертификата качества!!!
Обо всё этом нужно думать до покупки, иначе – протокол, штрафплощадка, головная боль и седые волосы на висках.
Документы о покупке имеются.
По пустякам человека не тревожьте.
Только звонки. Обращаться с 6 до 20.00
Рублями – 20 тыс.
Было найдено: 03.05.2018